samedi 19 juillet 2014

Les bassins et lacs artificiels, la solution pastorale!

A l'instar des étangs et lacs naturels, les bassins de rétention et lacs artificiels constituent un palliatif aux longues distances à parcourir par les animaux, pêcheurs et agriculteurs pour disposer d'une eau douce en grande quantité et peu coûteuse.
En effet, la solution onéreuse est de mettre en place des forages et réservoirs d'eau en quantité suffisante, cette solution étant adaptée à la consommation humaine qui nécessite une eau quasi-potable à l'origine contrairement à l'eau de surface qui est dédiée à la consommation agricole et pastorale.
Alors, la seule investigation à effectuer est de construire un ouvrage durable (>100 ans) généralement en terre qui permettrait d'intercepter les flux d'eau de ruissellement. Ainsi, une commune rurale disposant d'un minimum d'engin de terrassement pourrait subvenir aux besoins de la population agricole moyennant, par exemple, la fourniture de bio-carburant. Par ailleurs, l'usage de géomembrane n'est pas indispensable dans ce cas, car une partie de cette eau devra s'infiltrer pour que place soit laissée à l'eau de la prochaine saison des pluies.
Les solutions socio-économiques et environnementales sont toujours locales!
Profitons largement de nos 1000 mm de pluie annuelle!
Vive le consommer local!



vendredi 18 juillet 2014

Réduisons nos délais routiers à l'aide des ponceaux-buses!

Une route est toujours sujette à la traversée de cours d'eau naturels (oueds, ruisseaux,...) le long de son parcours. Ceci amène l'entreprise routière à construire des ouvrages de franchissement adaptés au valonnement. Malheureusement, la plupart du temps, ces ouvrages sont fastidieusement construits sous forme de dalots sur des délais inconvenus (en mois) et avec un coût élevé sans compter les aléas consistant à réaliser des ouvrages de franchissement provisoires (radiers submersibles, buses de fortune, ...) pour le passage des engins et véhicules de chantier.
J'aurais proposé la construction de ponceaux-buses consistant à mettre en place à l'aide d'un bras hydraulique des buses préfabriquées puis aboutées les unes à la suite des autres et pouvant être disposées en billes selon l'aspect du valonnement. La pose de ces éléments est rapide et économique.
La planification des travaux est un remède bien mûri! Construire, c'est prévoir!
Rendez-vous à mon espace Ventes!

mercredi 25 juin 2014

La sécurisation des bassins de rétention à l'instar de la frange côtière

Il m'est venu à l'esprit de sécuriser les alentours des bassins de rétention contre les cas de noyade en m'inspirant de la forme de frange côtière qui est la transition entre le plateau continental et le fond océanique.
En effet, le fait que le talus du bassin soit très faible (non abrupte) permet un auto-sauvetage qui consisterait à gravir la pente (environ 5%). Veuillez en tenir compte lors de vos planifications!
Rien n'est fait au hasard!

mardi 24 juin 2014

Voirie ou canal, passage clouté ou passage aux "4 STOP"!

Il n'est pas toujours nécessaire de démolir des constructions pour soit-disant laisser le cours naturel de l'eau de ruissellement car une voirie, à l'inverse d'une route ou autoroute, peut servir de canal. Le réseau de voiries d'une agglomération en constituerait un réseau de canaux d'eaux pluviales.
En effet, le fait de terrasser un site en vue d'évacuer les eaux de ruissellement par drainage naturel sans bas-fond (sagging) permet d'utiliser la voirie comme canal d'évacuation lors de pluies exceptionnelles (déluge). Ainsi, la seule précaution à prendre est le calage des seuils des constructions (niveau dessus dallage ou niveau +/-0.00) par rapport à la chaussée en fonction de la section droite du canal qui serait tributaire du débit majeur estimé.
De même, traversez au passage protégé "4 STOP"! Parait-il que la priorité est à gauche!
Consultez d'abord un ingénieur topographe!

samedi 21 juin 2014

De l'espace vert pour oxygéner nos réseaux routiers!

Prenez la peine de réserver de l'espace pour aménager des talus au lieu de construire des murs de soutènement.
En effet, un mur de soutènement est long et parfois complexe à réaliser, et n'est composé que d'acier et de béton. Alors qu'un talus peut recevoir un perré ensemencé même en rase campagne. Cela ne fait qu'ajouter de la verdure à nos villes et campagnes!
Les ouvriers agricoles pourraient ainsi accéder à un travail saisonnier en milieu urbain sans être dépaysé!
Vive l'écologie!

vendredi 20 juin 2014

Autoroute ou autocorridor, passerelle ou passe-sous-route!

Une autoroute ou autre route à trafic intense doit pouvoir être hors d'eau même en cas de déluge. De ce fait, il est, de toute manière, indispensable que cette autoroute soit surélevée ou surplombante (>5m de haut).
Ceci a pour avantage d'éviter le sectionnement de la route par un cours d'eau intermittent lors de fortes pluies; la traversée se fera par des buses.
Ainsi, la traversée des hommes et des animaux se feraient aussi par des tunnels en dalots ou demi-buses selon la hauteur fixée.
Evitons les accidents corporels et facilitons la traversée des piétons!
Non sans savoir qu'une autoroute n'est pas faite pour être achalandée (pour justifier la surhauteur)!

jeudi 19 juin 2014

Château d'Eaurreur Monumentale!

Arrêtez de penser qu'un réservoir d'eau porté à une hauteur significative permet d'obtenir une pression d'eau suffisante ou à défaut d'économiser de l'énergie de pompage.
Un phénomène bien connu des ingénieurs est qu'il faut toujours prendre compte du fait que la pression gravitaire d'un château d'eau n'est obtenue qu'après avoir fourni une énergie de remplissage de ce réservoir.
Voudriez-vous avoir l'avantage d'un très grand réservoir enterré ou au sol (>5000 m3) pour suppléer la population en cas de catastrophe (bris de conduite, arrêt d'usine, grand incendie, ...)?
Naturellement prévoir un asservissement de pompage plus adéquat mais quand-même banal de nos jours!